陳慧琳

　　
　　(雷克斯·彭伯頓在落地後與超越他的尤里·科代羅擊掌相慶)
　　
　　(第一次嘗試雙人直線競速PK的女選手梅麗莎·彭伯頓和埃倫·布瑞南正在觀察和討論賽道路線)
　　
　　(世界翼裝飛行聯盟主席伊羅正在為選手們講解雙人直線競速PK的規則和註意事項)
　　
　　(約克·薩默和湯姆·艾瑞克·海曼在飛行中)
　　紅網10月16日訊（通訊員 丁雲娟）10月15日，入圍第三屆紅牛翼裝飛行世錦賽決賽的16名世界最頂尖翼裝飛行員首次試飛了決賽直線賽道，為17日-19日即將進行的雙人競速賽進行備戰。在當日最後一輪試飛中，天門山上演了空中“超車”的好戲。出發時一路落後的巴西老將尤里，在空中賽道的1.4公里左右處突然“猛踩油門”，在衝線前一剎那，以0.58秒的優勢成功超越澳洲飛人雷克斯，實現空中大逆轉。
　　“如果說昨天的彎道計時賽如同高山滑雪，那麼後面的支線競速就是百米賽跑。”世界翼裝飛行聯盟主席伊羅·塞伯倫告訴記者。直線距離1.7-2公里，海拔落差600米，30-40秒內的雙飛競速，雖然短暫，卻足以讓人熱血澎湃。本屆翼裝飛行世錦賽的決賽新賽道，無疑將造就天門山腳下的一場“飛人大戰”。誰能閃電般第一個衝線？也將成為世錦賽歷史上的一個全新懸念。
　　經過周密勘察和多次試飛最終確定的決賽賽道，是一條位於天門山大峽谷中心線上的虛擬的“空中走廊”，起點設在懸崖頂部，終點則在山腳下的天門狐仙劇場。幾乎所有選手的第一感覺就是：這條賽道“實在是太長了”。
　　“訓練中我們都飛過中長距離的直線賽道，不過正式比賽中，像天門山這麼長的賽道，我還是第一次嘗試。”剛剛贏得首屆紅牛王牌翼裝飛行大賽美國站的安迪·法靈頓說，“這條賽道的長度距離是1.7公里，飛行距離則要至少2公里，對於體能和精力，都是一次巨大考驗。”
　　決賽賽道就像一條漫長的天路，從天門洞畔直線甩下，而就在這條天路上，兩位翼裝飛俠還要以平均超過160公里的人類無動力裝置極限時速，進行一場競速對決！博爾特贏得倫敦奧運會百米金牌的時速是44公里，這意味著如果架設一個雲梯，讓博爾特跑翼裝飛行世錦賽的這條決賽賽道，“牙買加閃電”要在全速狀態下跑上足足2分40秒——而翼裝飛人用時，只是這個數字的零頭——或許嚴格來說，本屆紅牛翼裝飛行世錦賽，才是人類真正意義的“飛人大戰”。
　　但也正是這種過快的速度，讓翼裝飛行雙人競速賽制的可行性幾經波折。“其實兩年前的首屆世錦賽，我們就考慮並研究過設立競速賽。”伊羅·塞伯倫介紹道，“然而試飛中的意外，讓這一計劃不得不中止。”
　　直到今年7月，兩位翼裝飛行高手詹姆斯·波爾和埃倫·布瑞南在張家界試飛成功，才最終確定了決賽的大直線賽道以及競速賽制。“與三個月前相比，如今這條賽道加設了很多參照點，無論從比賽條件，還是安全性上，都完善了很多。”詹姆斯說，“毫無疑問，這是地球上最具挑戰性的賽道。在決賽中，速度並不是最關鍵的，你沒必要一定飛出16個人中的最快用時。真正的難度，是你怎麼能保證在這麼長的路線上，始終比身邊那個對手飛得更快。”
　　一早登上天門山頂的決賽選手們，似乎也對全新的賽道和賽制心中沒底，紛紛在休息區交流“求搭檔”，力求找到合適的同伴一起模擬競速。“卡爾森，有時間嗎？”“當然沒問題。安迪，一起飛吧。預賽排名第2和第4的卡爾森·克萊恩和安迪·法靈頓便“強強聯翼”，一起試飛。
　　由於參賽陣容減少了10人，而且是兩兩一組試飛，加之天公作美，不到一個小時，所有決賽選手就完成了首次試飛。隨後又紛紛回到山頂，一撥又一撥，每對搭檔又進行了兩次試飛。然而從出發台的表情來看，並不是每名選手都在“飛人大戰”之前找到了狀態。
　　預賽排名第一，刷新大迴環賽道最短用時的弗雷德里克·赫登表現就不理想，試飛成績全在36秒開外，與前幾名每次都差了3秒之多，雖說比的不是用時，但這樣的狀態卻讓人為瑞典黑馬的決賽前景捏了把汗。“昨天在彎道，我選擇的策略是向下俯衝的時間更長獲得更大的加速度；而今天的直道這樣的戰術似乎並不奏效。”
　　儘管已遭到淘汰，但由於19日決賽前還有一場女子飛行爭霸戰，兩位女選手埃倫·布倫南和梅麗莎·彭伯頓也來到了山頂試飛。相比7月測試過新賽道的埃倫，梅麗莎明顯有點經驗不足，起跳之後，她居然像預賽前半程一樣飛出大大的曲線，自然被飛直線的埃倫輕鬆擊敗。“起飛太關鍵了。如果從一開始你就對手落後幾個身位，無論從心理上還是戰術上，都會面對巨大的壓力。”
　　本屆世錦賽技術總監傑布·克裡斯特意準備了一個攝影機飛行器，懸停在出發臺上空，專門觀察每一組選手的出發表現。在傑布看來，全新的賽制在安全性方面，也對每名選手提出了全新的考驗：“出發的角度和速度，都與預賽有了明顯的不同，由於是直線飛行，你不能一上來就採取太深的入空角度，那樣會讓你不得不飛行更長的距離，儘管錶面上你獲得了更大的加速度，但卻需要飛行更遠的距離，因此如何選擇合適的俯衝距離，在獲得更大加速的同時縮短距離非常重要。”
　　一場百米飛人短跑，分為“起跑－途中跑－衝刺”三個階段，那麼翼裝飛行世錦賽的決賽，你同樣要在筆直的賽道上完成“起飛－加速－衝線”的三部曲。
　　如果說起飛是左右一切的關鍵，飛行途中的加速，則是決定勝負的關鍵所在。就像劉翔，起跑從來不是他的優勢，但依靠中後半程欄間跑的絕對實力，以及強有力的衝刺，中國飛人依舊可以在110米欄賽場獨步江湖。“這裡考驗的是選手們的長距離飛行能力和加速分配，而且這些選手都是預賽的轉彎高手，因此很顯然，本屆世錦賽考驗的是選手全面的綜合素質。”傑布說。
　　被尤里壓線逆轉的雷克斯，便在降落後懊惱不已。“我在後半程失去了角度，想加速根本加不起來。”他還做了一個展翅的動作，“長距離飛行實在是非常困難，你的胳膊不能隨便移動，飛一會兒就會感覺很酸痛。”
　　按照賽制，每場決賽之前，兩名選手要通過擲硬幣決定一左一右的站位，然後從出發臺上同時起跳。從600米高的懸崖頂部，到狐仙劇場的終點之間，在賽道第1.6公里處，也就是終點前支線距離100米，設有一個觀測點，專門判斷是否有“搶道”飛行——一旦有選手越過了兩人之間的中間線，會被取消資格。如果你從天空俯瞰，‘三點一線’的新賽道，一目瞭然。“觀測點非常重要，在空中你只有把它作為參照物，才能確保順利衝線。”試飛新賽道次數最多的詹姆斯說。
　　根據賽程，16名選手在兩天試飛之後，將於17日-19日展開決賽的爭奪。在為期三天的比賽中，17日先進行16強排位賽，18日進行16進8淘汰賽，19日再進行三輪淘汰，直至決出最終冠軍。　　（原標題：16翼裝俠一對一試飛新賽道 上演空中“超車”）